为使银川的更通畅、市民出行更安全，部门日前结合银川市网结构及交通流量情况，提出对庆丰街、庆祥街、尹家渠街和泰康街4条道拟试行单向交通组织的想法。5月10日下午，在银川市交通五楼会议室，由30名市民代表参与的听证会如期举行，他们中有公交车司机、出租车驾驶员、私家车主，还有家住这4条道附近的热心市民。
听证会上，曾参加银川市城市综合交通规划研究编制、主持编制银川市“疏堵提畅”报告的银川市交通委专家委员贾彪，首先介绍了首府交通现状。
近年来，银川市以城市道建设为重点，拉大城市框架，并以此为纽带将各区块紧密联系在一起，主城区道逐步形成网络。通过道建设，市区3个主要片区相互衔接，形成一体。然而，近5年来，银川机动车保有量增速快，虽然总量相对不高，但人均保有量已达到全国第三，且出车率较高，无形中增加了道交通量。同时，城市单中构明显，居住人口和就业岗位大跨度分离，导致交通矛盾向中心区集聚，并产生大量潮汐交通。另外，快速规模虽大，但连通效应差，道网系统性差；支由于历史原因，无法设置隔离设施，行人随意穿越，非机动车流量较大，形成混合交通；道两侧商业及公共建筑较多、道开口过多等一系列原因，导致在全国拥堵情况分析报告中，银川市的拥堵排名逐年提升。
为解决城市交通拥堵问题，银川市交通与上海浦东建筑设计研究院、昕远通交通科技有限公司组成30余人的“疏堵提畅”调研团队。3个月内，调研人员对银川东起友爱街、西至文昌街、北起贺兰山、南至六盘山（长城）范围内的道交通状况，从单行线交通组织、护栏设置、道开口、过街设施、静态交通、信号控制、公交场站等方面进行了全方位实地调研。今年3月，经过研究分析，确定拟试行的庆丰街-庆祥街、尹家渠街-泰康街单向交通组织方案均为顺时针单行。
庆丰街-庆祥街小区域内有黄河东、正源南街、长城中等主次干，区域内部还有银盛、良田、丰源巷、紫园巷等若干条支，建筑布局十分密集，混杂了各个年代的新老建筑，整个小区域满足微循环交通网络的特征条件。结合区域内高峰潮汐车辆流向及区域征，将庆丰街、庆祥街试行全天候顺时针单向行驶交通组织，车辆右进右出，减少车辆对黄河和长城的影响。
同时，将正源街与银盛自西向北、自东向南，正源街与良田自西向北、自东向南实行禁左措施；将黄河与庆祥街西进口现有右转车道设置为左转车道，避免庆祥街单行线出口前往尹家渠街方向车辆连续变道，左转右置解决变道冲突点；将黄河与庆丰街街口南侧非机动车道设置为右转专用车道；将黄河与庆祥街交叉口护栏拆除，新建信号灯、电子。
而尹家渠街-泰康街小区域内有正源北街、中、人民广场东街、康平、上海西等主次干，还有宜居巷、育安巷等若干条支。区域内有万达广场、唐徕中学、尚景世家等各类建筑，建筑布局十分密集，建成区多为新建筑，整个小区域也满足微循环交通网络的特征条件。为此，将尹家渠街、泰康街试行全天候顺时针单向行驶交通组织，车辆右进右出，减少车辆对中和康平的影响。
同时，在尹家渠街与泰康街设置公交专用道，公交车辆可不受单行。将贺兰山与尹家渠街西进口直右车道设置为可变车道，晚高峰为右转加左转，避免泰康街单行线出口前往阅海万家方向车辆在贺兰山连续变道。
听证会现场，专家阐述完拟单向交通组织的方案后，30名代表展开广泛讨论。经现场举手表决，最终29人同意实施单向交通组织。
银川市交通设施科科长唐琪告诉记者，按照试运行方案初步决定，庆丰街、庆祥街实施顺时针单行，即庆丰街与黄河口由北向南行驶至长城，右转至庆祥街与长城口由南向北行驶至黄河，这个区域是顺时针单向交通循环方案。
贺兰山与尹家渠街口由北向南至口，右转至泰康街，与泰康街口自南向北单向行驶至泰康街和贺兰山交叉口，形成一个匹配的区域交通。
“接下来，银川会将方案银川市审议，在正式试运行前通过等向市民发布公告。”唐琪称，该局也会针对市民代表提出的各类意见和进行分析研判，在试运行过程中综合考虑各方面因素，逐步完善。