产业新发展机会？中国海洋工程装备产业将如何成为中国向世界递得出去的一张靓丽的国家新“名片”？
2015年3月27日至28日，在振威展览公司和SeaHow咨询公司联合主办的“2015海工金融和新装备技术国际论坛”上，上海船舶和海洋工程学会理事长张圣坤、DVB银行海工融资部总经理Geir Sjurseth、中海油集团技术研发中心付总工陈杰、中海油集团首席能源研究员陈卫东、华彬集团高级副总裁刘少华、山东海洋工程装备有限公司首席执行官孙远慧、SeaHow咨询公司总经理李保坤、中集来福士技术总监王骁永和中国船舶重工信息中心高级分析师刘健奕等嘉宾，以及来自中国石油集团公司、工银租赁招商局资本管理公司、广东粤新海工装备、中远船务集团、TSC海洋集团、挪威国家石油公司、丹麦马士基集团、中交国际航运、耐克森电缆、卡特彼勒、大连深蓝泵业、中新天津生态委会、广东敬海律师事务所、英国Petroc、美国Blue Ocean Drilling（BOD）、中国船级社、巴拿马海事局、上海船舶设计院、上海振华重工、太平洋重工和大连船舶重工等参会单位专家在论坛上热烈互动探讨。DVB银行海工融资部总经理Geir Sjurseth对中国海洋工程装备产业的发展进行了肯定，他认为中国厂家近年来进步很大，他们银行越来越多地以资金投入到中国海工产业发展，未来与中国产业界的合作将更密切。上海船舶和海洋工程学会理事长张圣坤以“精心打造互联网海洋工程” 这一前瞻性，对中国海洋工程科技创新和跨越式发展进行了分析展望。他认为互联网将重新定义造船和海工产业，中国船海业必须加快与互联网技术的融合。充分发挥互联网支持下的船海工程数字化、智能化、集成化、精细化等高科技，是中国船海工程的发展方向。华彬集团高级副总裁刘少华论述中国海工产业未来的发展突破更要强调营造海洋工程装备市场。通过市场的大需求来驱动和引领产业发展，可以成为打造中国海洋工程装备为国家靓丽“新名片”的新思。山东海洋工程装备有限公司董事长兼蓝色海洋钻井公司首席执行官孙远慧分析了全球海工市场发展，他们希望以强强联盟促进中国海工产业国际化竞争力。中集来福士技术总监王骁永分享了他们如何将世界级的深水钻井平台做到了批量化设计和建造。中国船舶重工信息中心高级分析师刘健奕分析了全球海工产业发展现状、趋势和机会。中海油集团技术研发中心付总工陈杰介绍了中海油规划的FLNG项目将如何对关键技术进行国产化准备和开发。中海油集团首席能源研究员陈卫东分析了世界能源发展径和中国海工产业发展，他特别介绍了中集来福士如何把握海工发展机会，从名不经传、命悬一线的小船厂发展成为当今世界的海工厂家。论坛中还穿插了广东粤新海工装备、中远船务集团和TSC海洋集团等海工企业的发展案例。广东粤新海工装备公司为代表的中国船厂了世界海工辅助船市场。中远船务集团短短的发展时间内就成功交付了多艘欧美船东订造的高端海工项目。TSC海洋集团以国际资源优势助力中国海洋自升式钻井平台、深水半潜式钻井平台和深水钻井船等海工产品的设计、制造、集成和售后服务等， 这些案例诠释了海洋工程装备产业正逐步发展成为中国靓丽的国家“新名片”。
SeaHow咨询公司总经理李保坤以“如何和实践总理讲中国造船是国家“新名片”的进一步阐述了海洋工程装备怎么成为中国靓丽的国家“新名片”的热门话题。
李保坤先生首先回顾了国务院总理李克强1月28日主持召开国务院常务会议，确定通过对外工程承包、对外投资等，巩固通信、电力、工程机械、船舶等成套设备出口。会议特别强调，把我国优势产能和装备打造成国家新“名片”。 李保坤认为：作为国家的支柱性战略产业之一，中国造船和海工工业目前在全球的产业发展大格局中处于有利的发展态势。2010年以来，中国造船和海工工业抓住了世界造船重心由欧洲到日本到韩国，再逐步向中国转移的历史机遇，使中国在规模和体量上成为世界第一的造船大国。同时，在高端船舶和海工项目上，中国已经成功建造交付了大型液化天然气船、FPSO、超大型散货船、超大型集装箱和深水钻井平台等。论企业的规模、实力、设施、团队和潜力，中国不少船厂全面冲击和完全占领全球高端船舶海工行业的高地和阵地，只是时间问题。
中国海工产业的发展优势主要来自：中国将在相当长的时期内处于国际制造产业转移和综合经济国力上升的黄金期；产业门类齐全，产业发展基础较好；工业基础好，工业和科研体系健全；劳力人口庞大，劳动力资源丰富；技术人才储备雄厚，技术人才多，近年大学毕业生超过7百万人；华人经济圈影响力大，同时在资金、技术、人才、管理等方面具备良好的国际基础；拥有适宜造海工建造的漫长海岸线，发展海工和船舶工业具有较强的比较优势；市场容量大和金融实力强。这些人和地利天时造就了中国拥有比其他国家优越的独特的竞争优势，可使中国产业在相当长时期内仍具有广阔的发展上升空间。总体来看，中国海工造船产业近年来取得了显著的成绩，但在发展中也了不少不足和问题。对比韩国、新加坡和欧洲，我们海工和船舶的技术含量、价值量和品质量还是有很大差距。目前很多国内船企还是从事较为中低端的海工和船舶业务。向高端高附加值的海工和船舶产品升级发展，中国海工和船企还面临很多挑战，它们是：前沿能力和主流装备自主设计能力薄弱，核心技术依赖国外，尚不具备高端产品概念设计和基本设计能力；缺乏完整的项目管理和现场建造调试经验；没有制系统化的客户关系和主要供应商合作关系；总承包能力有待加强，已承接的海工装备项目多数为分包项目，主要从事装备钢结构建造：市场开拓能力不够，营销服务水平不高，信息不足，缺乏对最新需求动态的全面了解；正面的最新实力、形象的宣传和推广没有到位， 国际上对中国企业还有不少；不少企业还不善于利用真正的具有国际视野的专业咨询公司的优势渗透国际市场。
中国造船和海工整体上是否能成为出彩全球的靓丽的“国家名片”，也还有很长的要走。因为中国太大，各个船厂的发展不平衡，差异性也很多。换个角度讲，我们中国的几个船厂集团有可能在10年内在建造水平和总体能力上发展成为世界第一梯队的排头兵，成为全球行业的强中强，其他还有100多家中国船厂的等级和实力会因“厂”而异，但整体看，中国造船和海工产业会越来越进步和越来越有国际竞争力，将更是中国能向世界递得出的“国家名片”。当前国家正推行和的“一带一”和国家海洋发展战略，为中国造船和海工产业的发展提供了史无前例的战略机遇和发展空间。中国造船和海工产业要当仁不让地勇当 “国家名片”，打造中国造船和海工产业成为递得出去的出彩靓丽的“国家名片”。在发展策略上，SeaHow咨询公司总经理李保坤认为中国海工装备企业要：
5.积极发展客户关系（CRM）和主要供应商合作关系（SRM），构筑和稳固新型战略性伙伴关系；
安吉汽车物流内部人士此前曾表示，中国2014年全年累计进口汽车达142.3万辆,同比增长21.6%，今年按保守的20%增幅来算，进口量也要达到171万辆，汽车滚装运输的市场空间巨大。
只是增长未达预期而已，况且船运公司疯狂扩张，总不能它们扩运多少市场就得吸收多少，用价格战来隐射中国经济要完蛋，是不是有点过了？
据微博@蓝鲸财经记者工作平台报道，【招商轮船与长航凤凰或成立合资公司】从可靠渠道获悉，招商局集团正与中外运长航集团商谈类似合作，招商轮船与长航凤凰或成立相似的干散货运输公…