航空发动机对一个国家的航空工业、国防到底有多重要，想必都不用菲菲多说了。就当我们为国产航发进步点赞的时候。一向在航发领域长期被小瞧的日本，却公开了最新研制的XF9-1第五代航空发动机核心机。推力达到15吨至17吨，已经超过我国给歼20在研的涡扇15，赶上了美军F22使用的F119发动机水平。体积还比F119小15%左右，涡轮前温度甚至略高于F119。对外性能几乎是全球最顶尖的小涵道比军用航发了。啥?日本也能造喷气发动机还这么强?
日本汽车微电子厉害我承认，可你要说日本航发咋的，咱还真有点耳生。别急，菲菲先给大家说说这款日本史上最强航发。从新世纪准备研究新一代战斗机开始，日本就上马了配套的国产发动机，在完成发动机主要部件与核心机的研制后，2017年核心机开始交付测试，今年7月就达到了最大军用和加力推力。虽然核心机是航发的关键，但从核心机到整机研制还有一个过程，当年航发大佬美国研制F119发动机，从1986年首部验证机试验到安装推力矢忽悠美女老板全集量，也花了两年以上。
本来就没多少成品航发经验的日本，1年之内就完成了核心机测试，几乎是不可能的事情。菲菲看呐，估计日本在2017年前就完成了核心机研制测试，而从XF9-1发动机那凌乱的管线看，交付的多半是用来发动机研制的工程样机。要想完成整机长达数千小时的试车，日本就必须建设大推力发动机高空台。美帝F-119一直到定型苦熬了10多年，对于第一次研制完整军用大推力航发的日本来说，就算后面动作再快，估计也得10年才能装到自卫队下一代F3战机上。
不过，对日本来说，能造出17吨推力的军用航发，就已经胜利了。日本在航发上数十年的埋头苦干，怎么说也有了拿得出手的。在XF9-1之前，日本只靠自己研制过XF5-1小推力涡扇发动机和XF7-10大涵道比涡扇发动机后，连第三代大推力军用航发都没搞过。这次从推重比7.8左右的小推力航发，直接“跳跃式”搞出XF9-1五代发动机，对外性能这么猛速度还这么快，让人纳闷日本航发咋能这么神速呢?
为了攻克飞机制造业这个皇冠，真正成为全球一流制造强国，日本从上世纪80年代就了造航发的不归。和我国刚开始造航发直接仿制外国货不一样日本是给民用发动机打下手开始的。从1981年开始，日本全程参与欧美主流民用大推力大涵道比航发的研制。当然了，日本一直干的是给发动机造零件的活。这一干就是30多年，到现在日本都是仅次于美欧的世界第三大航发零组件生产国，早已拥有了世界级的航空发动机产业群。美国通用、普惠，英国罗罗这三家发动机巨头的航发，里面都有日本造的零件。日本人的发动机零件，供应了全球一半以上的波音737和空客A320客机。
尤其是大涵道比航发使用的低压压气机，低压涡轮、燃烧室，风扇外机匣、连接风扇的主轴等部件，日本的技术几乎是最先进的。而我国虽然也在制造欧美客机的零部件，但却从没参与过配套航发的零部件制造就连日本也狂妄的认为他们能接管全世界的民用航发。可见日本人对于自家航发零件的技术相当有底气。菲菲说这也难怪，日本制造在加工和材料上本来就是一流的。
这种技术完全可以转移到航发制造上。菲菲就拿整体叶盘来说说，这种现代航发的新型结构，将发动机转子的叶片与轮盘进行整体设计与制造。就是日本率先研制出了抛光加工机器人来整体加工叶盘。装到发动机上不光表面光滑，而且非常精准，能将发动机寿命延长数百小时。就连航发第一的美国，在这方面也得排在日本之后。恰恰是得益于日本长期发展的发动机零部件制造能力，在30多年的厚积厚发中，日本才能直接跨到第五代发动机上。
虽然不咋乐意，但这次日本人的XF9-1表面性能确实成了亚洲第一。研制进度仅次于美俄排世界第三。菲菲并不是夸日本航发有多好，日本人有多厉害。而是正因为日本人搞出了这种不可小觑的航发。我国就更要大力国产航发技术，这样才能让解放军战机对自卫队战机构成更大优势。真到了需要战争我国利益的时候，我们才能更有底气和实力。返回搜狐，查看更多