5月10日下午,回族自治区银川市交通召开“首府部分道暨庆丰街、庆祥街、尹家渠街与泰康街”试行单向交通组织方案听证会。来自银川市各个行业的30名听证代表参加听证会,其中29名听证代表同意试行单行交通组织方案,仅1名代表持反对意见。具体实施方案经银川市交通局长办公会议集体讨论研究后,依法作出决定。
5月10日下午,回族自治区银川市交通召开“首府部分道暨庆丰街、庆祥街、尹家渠街与泰康街”试行单向交通组织方案听证会。来自银川市各个行业的30名听证代表参加听证会,其中29名听证代表同意试行单行交通组织方案,仅1名代表持反对意见。具体实施方案经银川市交通局长办公会议集体讨论研究后,依法作出决定。
根据地图近几年对全国道交通拥堵情况的分析报告,银川市拥堵排名逐年提升,道拥堵情况越来越严重。有数据显示:银川小型汽车出行率为2.4次/日,出行量为126万次/日。银川近5年来机动车保有量增速较快,虽然总量相对不高,但人均保有量已达到全国第三且出车率(车辆使用率)较高,继而增加了道通行的交通量。
除了机动车保有量激增、出车率高以外,造成银川市道日益拥堵的原因还有:城市呈单中心且交通矛盾于中心区集聚；快速连通效应差且网系统性差、主干道运行效能不足、支利用率低且网均衡性差、交叉口节点交通矛盾大、公交基础设施缺乏且公交分担率低、慢行交通空间及权矛盾较大、停车矛盾突出、历史欠账严重、绿色交通发展滞后、交通组织和管理措施亟需提高等。
为了破解大城市病,银川市为治堵开出良方一些城市街道实行单行,以缩短红绿灯口的等待时间。据了解,银川市现有单行道18条。其中,兴庆区16条,包括单行主干道9条、单行小街巷7条,主干道中3条由南向北、2条由北向南、2条由东向西、2条由西向东；此外,金凤区单行道有2条。
在听证会上,银川市交通设施科作为经办机构,向听证参加人陈述了单向行驶交通组织方案,即在庆丰街(黄河至长城段)由北向南行驶、庆祥街(长城至黄河段)由南向北行驶、尹家渠街(贺兰山至段)由北向南行驶、泰康街(至贺兰山段)由南向北行驶。
目前,银山柳村的寡妇川市正源街车流量较大。在听证会上,公交车司机、出租车司机及家住阅海万家的听证会代表,多倾向试行单行交通组织。在30名群众代表中,经过现场投票,最终有29人对此次试行单向通行交通组织形式表示支持,仅1人反对。
支持者普遍认为,此次银川对“庆丰街、庆祥街、尹家渠街与泰康街”道试行单行,主要基于可以减少对、康平的交通压力,公交车辆不受影响,可有效增加车辆行驶速度,减少车辆等待时间,使通行效率等交通运行指标大幅提高,交通拥堵情况得到缓解。
听证会上,家住阅海万家的任玉海认为,他每天开车上下班,正源街都很拥堵,如果实行单行,可以提高通行率。与任玉海持相同意见的听证会代表刘新元说:他的孩子在唐徕回中上学,尹家渠街实行单行后,会让育安巷更加拥堵,应当对育安巷也实行单行。“我赞成单行,单行后正源街可以分流一部分车,让出行更加畅通。”听证会代表钟进说。
唯一一名反对单行、家住紫园三区的听证会市民代表马春香认为,现在与庆丰街、庆祥街相邻的良田原本就已经很拥堵,又要试行一种顺时针循环,可能让周边道更堵。紫园三区居民现在固有的出行方式是由南向北,南门只允许进,北门只允许出,北门与黄河、庆丰街交叉口近,如果顺时针运行就会很堵。
听证会代表马继章将交通示意图展示出来,大家看着图对各个口提出自己的意见更加直观。单行速度明显比双行速度快,但是要看在哪个区域实行适合。兴庆区多处道实行单行后解决了拥堵问题,同时考虑学校、商业街道的便利性,看的抱怨多还是支持多。
网友“龙石”认为,单行一直是把双刃剑。考虑设置单行的道,是因为周边道通行压力较小,作为平衡道压力的手段是可以用的。但目前来看,银川的单行线明显过多,例如到民族街的右转,始终处于排队状态,进宁街到的右转也时常拥堵。这次4条道实施单行后,庆祥街两边都是断头,难以想象黄河和长城(正源街至庆祥街段)的通行压力。至于尹家渠街和泰康街,高峰拥堵状况其实就在黄河与上海段之间,贺兰山到上海段之间并不怎么堵。因此,他认为此次改单行值得商榷。
银川市交通设施科科长唐琪向记者介绍,按照试运行方案,庆丰街(黄河至长城段)由北向南行驶,庆祥街(长城至黄河段)由南向北行驶,实行顺时针单向通行交通组织形式。尹家渠至泰康街也是顺时针交通组织方案,尹家渠街(贺兰山至段)由北向南行驶,泰康街(至贺兰山段)由南向北行驶。
“我们会针对市民代表提出的各类意见、进行分析、研判,在试运行阶段综合考虑各方面因素,逐步完善试运行交通组织方案。”唐琪说,根据专家组调查分析得出的仿真评测结果,实行单行后,庆丰街与庆祥街网平均排队长度降低了29%,平均延误减少了41%,车辆平均行驶速度增加了25%,重点口上海与泰康街交叉口的平均排队长度降低了21%,平均延误减少了13%,车辆平均行驶速度增加了7%；尹家渠街和泰康街实施单行后,网平均排队长度降低了19%,平均延误减少了22%,车辆平均行驶速度增加了6%,重点口上海与泰康街交叉口的平均排队长度降低了7%,平均延误减少了8%,车辆平均行驶速度增加了7%。
据介绍,上述道单行在试运行一段时间后,如果达不到预期效果,相关道还会改回原有交通组织形式。