欧洲时报网4月19日报道，2019年第十八届上海车展如期亮相，一如既往云集了千余家主流汽车厂商，但中国车市自2018年底至今“萎靡不振”也是难以忽略的现实，再加上中国车企凭借“地利”大有“逆袭”之势，欧洲车企在中国车市下半场的转型正在加速。
综新社、央广网报道，2018年，中国汽车销量30年来首次出现下滑（2.8%）。2019年第一季度，汽车市场仍未恢复活力，汽车销量下滑速度加快，跌幅达14%，这也让依赖中国市场的欧洲品牌一阵慌乱。
欧洲老牌车企面临的挑战不止来自中国消费者渐退的购买意愿，呈“燎原之势”发展的中国汽车电动化趋势也催生了大批本土竞争者。
在电动汽车方面，尽管只占中国市场4%的份额，但它绝对是汽车行业当仁不让的“明星”。由于中国的积极政策和保险制度，电动汽车销量去年在中国飙升了62%。中国电动汽车巨头，如比亚提车选日子迪、上汽、北汽等，已经占据了电动市场的9成份额。
尽管如此，依然有大批新兴企业尝试挑战，这一现象从本届上海车展上可见一斑。除了传统车企将新能源车型作为此次车展发布的重点，一些比较新的新能源品牌，例如广汽新能源、威马、小鹏等也都首次亮相本届车展。
不仅是电动汽车，SUV领域尚未开拓的市场也渐渐被中国本土企业占据主导。法媒公布的一项数据显示，2018年，对中国本土汽车进行登记的牌照数量增加了42%，海外品牌正在逐渐失去主导地位。
另外，中国本土品牌也逐渐高端线，这特别使得一些海外品牌，如法国的标志雪铁龙、雷诺等的销量受到冲击。
全球性管理咨询公司BCG的专家XavierMosquet观察道：“得益于适配性更高的产品和相对较低的成本，本地企业得到了高速发展，国际制造商已经开始对此作出反应。”
中国经济网报道，15日，在“大众汽车集团之夜”上，大众集团表示2019年将在中国集中推出14款新能源车型产品，以支持其在全球范围内的电动化转型，并完成至2028年在中国生产1160万辆纯电动汽车的目标。
大众汽车集团管理董事会迪斯博士表示：“集团将会力求通过推出采用清洁能源的汽车、优化生产流程以降低汽车行业为社会带来的影响。而在推进这一计划过程中，中国将发挥核心作用”。为了中国本地市场，一些车不仅在中国生产，并且也在中国进行设计。
法国《观点报》对此表示——这是个，很多企业都已经开始着手，以更好地满足消费者的需求，让他们得以享用先进技术（电力发动机、自动驾驶等）。在技术方面，中国已经成为一个“实验室”。雷诺就于15日宣布在上海成立设计中心；宝马则表示，已经在三处雇佣1400名中国工程师，其中一处用于开发自动驾驶汽车。
中国早就是全球最大的汽车市场，随着全球车企在这里竞争、创新、融合，中国正参与塑造未来汽车业发展方向。德媒《经济周刊》称，对于宝马、戴姆勒和大众等车企来说，中国不再只是最重要的销售市场，凭借其在电动汽车和其他创新技术方面的领军作用，中国正在塑造整个汽车行业。
中新社报道，有“汽车教父”之称的著名汽车经济专家、杜伊斯堡-埃森大学教授杜登霍夫（Prof.Dr.FerdinandDudenhoeffer）表示，中国企业在车联网、自动驾驶和汽车电池等领域已取得领先地位，并正在参与塑造未来汽车的发展方向。
杜登霍夫强调，中国已成为全球汽车技术领域的领跑者之一。他表示，在中国，人们如今选购汽车看重的是汽车智能联网的能力，而欧美消费者仍只看重引擎和传动设备。他同时指出，中国在5G通讯技术、自动驾驶和汽车电池等领域都取得了积极进展，预计到2030年将有大量的国产自动驾驶车型面世。
“中国越来越代表着未来汽车产业的图景。”杜登霍夫预计，“明日之车”将诞生在中国，而考虑到中国汽车宁德时代（CATL）和比亚迪去年生产了全球35%的汽车用锂电池，“离开中国，要生产未来的汽车几乎是不可想象的”。