1、自然吸气+手自一体都说自然吸气+手自一体是黄金组合，其实也不无道理，这种组合可以说是最常见的，当然也是最稳定最成熟的。但是随着中国版“咖啡法规”政策约束的逐渐收紧,大排量自然吸气将逐步退出历史舞台
都说自然吸气+手自一体是黄金组合，其实也不无道理，这种组合可以说是最常见的，当然也是最稳定最成熟的。但是随着中国版“咖啡法规”政策约束的逐渐收紧,大排量自然吸气将逐步退出历史舞台，自然吸气+手自一体的黄金组合也将越来越少。
这种组合在日系车型上使用的比较多，CVT的优点，燃油性好、操控性好、动力性好、净空法师近况舒适性好。CVT 与 AT 相比，变速连续不间断、没有换挡冲击现象，变速范围宽，起步较快，高速 行驶发动机转速低，油耗比 AT 减少 10%以上。缺点是无法匹配在高端车型上。原因是钢带结构承受的扭力太小，如果是定位在一台偏舒适的 B级轿车，那采用这样的动力组合简直就是绝配。
这种组合并不是特别常见的，它的作用主要是了汽车能平稳起步，也很好的弥补了小排量自然吸气的短板，燃油经济性也比较高。基本都是匹配了干式双离合，虽然传动效率比湿式要高，由于先天缺陷是散热效果不佳，稳定性也是问题。
这种组合也是较常见的，由于现在技术越来越成熟的涡轮增压，特别是小排量涡轮增压。不过自然吸气和涡轮增压哪个更好，即便到现在也没有一个绝对的，但稳定的手自一体变速箱却是许多高端车型的标配，至于低端车型为什么没有普及多半可能是应为成本问题。
这种动力组合在日系车上使用的还是比较多的，谁让日系车主打的是舒适和经济呢，其实这种组合的优势主要在发动机，在相同排量的前提下涡轮增压的动力输出要更加强劲，再加上 CVT的舒适性和燃油经济性，爆款车使用该组合实在是太合适不过。
这种动力组合是国产车的最爱，当然合资品牌也有这样的动力搭配。我们之前提到，搭载小排量涡轮增压发动机的国产跟合资品牌更愿意使用双离合的原因是成本控制和法规约束。鉴于双离合的技术还不是十分的成熟，所以这类车型的选购要慎重。