在各地举行的汽车展销会中，前两年火爆的“加价提车”“抢车大战”已被各种“低价促销”的广告所取代。在业内人士看来，比销量下滑和单车成交价格不断下探更能反映市场“寒冬”的，是从业者信心的萎缩。销售员脸上兴奋的神情大多已经不见踪影，不少“业绩王”也不再乐观。不尽如人意的“金九”再一次消耗了汽车从业者的耐心。
由于厂家政策、优惠力度和节假日等因素的影响，每年9月和10月都是各家企业给予厚望的销售旺季，汽车行业向来有“金九银十”的说法。然而，今年9月的汽车销量却不尽如人意。
近日，在9月汽车市场研讨会上，全国乘用车市场信息联席会（以下简称“乘联会”）秘书长崔东树介绍说，9月的乘用车零售量为190.5万台，在同期超高基数下同比下滑13.2%。由此使今年1～9月全国乘用车市场同比增速-0.6%，较1～8月1.3%的增速下降近2个百分点。
今年“金九银十”的第一回合，不仅没能住中国车市连续3个月下滑的脚步，甚至还创下了更大的跌幅。这样的市场表现出乎很多人的意料，“乘用车销量是否真正到了拐点？”成为人们心中最为关心的问题。
“之前各个细分市场销量变动的差距都不大，但是这几个月出现了明显的差别。”崔东树认为，造成这种情况的主要原因是乘用车市场出现了“结构性分化”。
“例如，9月新能源车批发增速高达73.0%，表现非常亮眼，但传统燃油车零售同比却增长-14.0%。”在崔东树看来，此前在进口整车和零件降税政策推动下，乘用车市场消费升级趋势明显。据统计，9月豪华品牌零售同比增长13.0%，而自主品牌传统燃油车下降17.0%，主流合资品牌下滑14.0%。
从数据不难看出，新能源汽车和豪华品牌的势头非常强劲，而传统燃油车、自主品牌和合资品牌的市场状况却不尽如人意。这样“两极分化”显然不利于车市销量的增长。
回顾前三个季度，广义乘用车零售累计销量为1645万辆，同比下降1.1%，狭义乘用车零售累计销量为1617万辆，同比下降0.6%。而广义批发累计销量为1722万辆，同比仅增长0.5%，狭义批发累计销量为1691万辆，同比增长1%。
由于车市整体销量连续4个月走低，反映在各大细分市场的销售情况自然也不容乐观。9月轿车销量为96.9万辆，同比跌幅达到11.6%。轿车市场已经连续4个月下滑，这为今年轿车市场的复苏蒙上了一层阴影。不过，在多款新轿车产品的努力下，前三季度轿车累计销量共计810.03万辆，保持了同比正增长，增幅为0.6%。
在轿车市场稳中求进的同时，曾经“生长”的SUV市场早已回归到了的增长区间。9月SUV狭义零售销量同比下降14.5%，仅为80.3万辆。今年前三季度SUV累计销售684.7万辆，同比增幅已收窄至0.4%。
据业内人士分析，之所以会形成这种“结构性分化”的情况，一方面是由于市场大不太稳定，影响了消费者的消费信心；另一方面，受购置税政策的影响，去年车市销量形成了较高的基数，然而今年车市进入微增长阶段，增速放缓。“这样一高一缓，差距自然异常明显”。
从9月的汽车产销数据不难看出，目前新能源汽车的势头非常强劲，而燃油车型的销量却陷入了低谷。这基本符合未来汽车发展的大趋势。崔东树甚至在采访中直言不讳地表示，“新能源车将是今年第四季度的唯一亮点。”
在新能源汽车产品中，纯电动汽车和插电式混合动力车型产销增长惊人。9月国内市场纯电动汽车产销分别完成10万辆和9.4万辆，比上年同期分别增长56.1%和47%。而插电式混合动力汽车产销均为2.7万辆，比上年同期分别增长104.3%和90%。
根据乘联会统计数据显示，今年1～9月新能源汽车销量累计达60万台，同比增长96%，已经超越2018年全年销量。崔东树认为，“2018年国家实施的新能源汽车政策针对性强，指标设置相对科学合理，推动产品升级效果突出。而销量表现也好于预期。”
他指出，今年1～9月的新能源汽车A0级车以上的表现较强，目前主流私人消费车辆的续航里程已经基本在300公里以上，A00级代步车续航也升级到200公里以上。较长的续航里程在一定程度上解决了人们对新能源车的“里程焦虑”问题，因此，新能源汽车取得了较好的市场表现和产品升级效果。
此外，新能源车与燃油车双积分政策的实施效果凸显，车企发展新能源车的热情很高，助推新能源汽车产品极大丰富。目前，自主品牌阵营中，长城、长安等主流车企均在新能源领域加速布局，为新能源汽车发展贡献了较大力量。
在新能源汽车市场整体增长的大下，各品牌摩拳擦掌，不少新能源产品产销不断攀升。据统计，吉利、奇瑞、比亚迪等企业的主力新能源车型销量均过万辆。
崔东树表示，考虑到接下来合资企业在新能源领域逐步发杨玉环容貌复原图力的计划，2018年新能源乘用车销量预期“应该从80万辆提升到至少90万辆”，而且产品升级和品牌高端化趋势也会越来越明显。
在近期举办的中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）月度信息发布会上，中汽协秘书长助理许海东在发布会现场坦言，9月产销数量大幅下滑超出了他个人预期。他表示，考虑到去年第四季度的产销基数较大，“既然9月的产销量都下滑超过12%，那么今年后3个月的情况也不容乐观。”
此前中汽协预测，今年全国汽车产销增速可能为3%，但1～9月产销增速仅为0.9%和1.5%。许海东认为，这说明大家对前期的影响因素认识不足。他认为，“3%的增长肯定无法达到，甚至可以说负增长已成定局。”
2015年，中国汽车市场也曾陷入低潮。为了增强汽车市场活力，当年9月，国家出台了“车辆购置税减半征收”的政策，了低迷的车市，形成较强的增长动力。
“车辆购置税立法对汽车产业、汽车消费、市场、城市发展、交通基础设施建设、公共利益等方面影响巨大。因此，车辆购置税应该在征收标准、征收减免等方面做出合理安排，更大程度地促进消费、稳定汽车生产、促进工业制造体系平稳发展。”在崔东树看来，车辆购置税减免政策是调节汽车市场消费的“重磅”。在此次研讨会上，他重塑车辆购置税体系，促进汽车消费和制造业平稳升级。
虽然今年的“金九”似乎成色不足，但崔东树向记者坦言，销量波动是任何市场发展过程中必然遇到的问题。事实上，在新能源汽车市场潜力的风口，崔东树对“银十”仍然“比较有信心”。
“由于去年年末车辆购置税政策退出，一部分消费需求被提前，形成了市场高基数。因此，今年10月同比增长仍有较大压力。”崔东树分析称，今年第四季度车市零售增长“应该会比较”，但10月乘用车市场也不会出现剧烈下滑。他说，“我们要合理看待销量的增长和下滑，更要相信中国车市的消费韧性。”
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