8月31日，成都车展开幕，像火锅一样热的场景与成都的天气相得益彰。虽然近几月以来车市遇冷，上市新车相比去年也有减少，但这些丝毫不减人们的热情，各个会场都在“沸腾”。可吴声汽车的记者并没有在火爆的成都车展停留太久，带着成都的烟火气来到了天津。当天，一年一度的素有汽车界“达沃斯论坛”之称的泰达论坛在天津举办，相较于成都车展的火热，这里略显冷清。吴声汽车通过梳理，整理出一些关键词。
国家发展和委员会产业协调司司长年勇作为首讲嘉宾，一语中的，道破汽车产业管理宿疾：核心技术受制于人，汽车产业监管存在问题，大量僵尸资质无法及时有序退出市场。“防止盲目投资和低水平重复建设”将是发改委下一步的关键。并针对推动产业的高质量发展的问题提出，一要主动全球产业变革的大趋势，二要全力推动技术创新能力提升，三要努力营造规范有序的市场。他同时表示，国家发改委将出台实施智能汽车创新发展战略，落实汽车产业投资管理的落地与实施。并据他透露，“智能汽车创新发展战略尽快出台”。
财政部经济建设司副司长宋秋玲直言指出当前中国新能源汽车行业面临的风险与不足，更重要的是她在此论坛上透露出财政部下一步调整补贴政策的思。宋秋玲表示补贴仍然扶优扶强，进一步提高补贴门槛，鼓励优势企业做大做强，加快供给侧。
财政部关税司司长冯晋平表示，在我国汽车产业的转型期，我国汽车的整车平均税率处于发达国家与发展中国家之间，对国内的汽车产业仍具有适度的作用。下一步将着力发挥关税的经济杠杆作用，优化汽车关税调控，做到有升有降，推进我国汽车产业健康发展。
工信部装备工业司副司长瞿国春在论坛上介绍了对于《道机动车辆生产企业及产品准入许可管理办法》的思，预计年底出台。瞿国春针对新能源汽车、智能网联汽车目前的现状提出了关键性问题。在新能源汽车方面，他表示在未来将深入做好双积分政策，加强政策实施情况的监督管理；完善政策扶持体系；开展燃料电池汽车示范运行；加强新能源汽车的安全管理并完善监管提起。在智能网联汽车方面，瞿国春表示工信部将多方面推动智能网联汽车产业发展；协同组建国家智能网联汽车创新中心；制定相关标准体系及标准法规；出台智能网联汽车道测试管理规范；组织开展5G应用。
商务部市场体系建设司处长肖荣臣在论坛上介绍了推进汽车流通对于促进汽车市场高质量发展的重要意义以及近年来汽车流通体制所取得的成效。同时表示，在四大方面推进汽车流通体制，下一步将深入推进汽车流通体制，加快构建共享型节约型社会化的汽车流通体系，畅通从新车到二手车到报废汽车流通渠道，打造良好的汽车生态。
在技术层面，科学技术部高新技术发展及产业化司副司长续超前在此次论坛上，他提出中国汽车产业最大的短板是技术创新能力不足，并针对此短板提出未来研究围绕“补短板，建优势，强能力”进行。他同时透露，在十三五末期及十四五期间科技部将聚焦两大领域，一是车载氢燃料技术的研发，强化动力电池技术的提升，二是自动驾驶、智能交通等领域的体系能力建设。
中国科学院院士、大学教授欧阳明高从战略的层面上向大家了我国新能源汽车技术线发展的一个全过程。他说丰田引领国际汽车潮流，特斯拉影响国际汽车都在往纯电方面转型，我国造车新也都是纯电动智能化。欧阳明高强调，中国首先要强化中国电气化交通的优势和特色，率先以纯电动为突破口，把电池产业做大，先把纯电动产业化，再结合优势的电池产业共同发展。随后，欧阳明高提出几点关于电动车技术线的。首先是尽快解决电动汽车大规模推广使用存在的问题（电池安全问题、电动车年检制度问题、电动策略政策问题）。最后展望未来，强调不断深化中国新能源汽车技术变革三大。
中国工程院院士、电动车辆国家工程实验室主任、理工大学教授孙逢春在欧阳明高讲话结束后，进行了微观方面的补充。他认为，未来具体技术发展目标，首先是高效节能，安全舒适。第二个从技术的角度讲，新能源汽车的发展适应全气候，也就是从温热带到高寒地区的推广。第三个在推广运行方面实现网联化。从目前主要以安全里程、核查质量分析的国家目标，过渡到支撑智能交通与共享技术的推广与应用。那么第四点应该是应用的权威化。从充电基础设施来讲，技术的发展应该是多元化，包括慢充，快充，快换以及无线充电等。随后分别在电池、电池管理、电机、传动、平台、轻量化等方面提出了自己的看法和的观点。最后表示，工程院、船舶、飞机还有高铁、汽车几位院士将要在瓶颈和短板技术方面发力进行研究和开发，为我国新能源汽车可持续发展助力。
北汽集团董事长徐和谊就深化合作，促进汽车产业高质量发展的思考与大家进行分享。徐和谊说，进口关税降低，合资股比逐步放开，中国汽车产业正以前所未有的速度扩大，此时要立足技术突破，全面强化研发领域的合作，点燃创新引擎原动力。汽车产业发展到今天，不再只是制造行业的单线条延展，而是涵盖制造、互联网、化工、通讯、材料等领域的度进化。所以要围绕资源共享，加快实现产业链的合作，构建产业联动新格局。汽车行业经过百年进化到现在电动、智能、网联、共享四大强相关领域同时期出现，且相互赋能的时候，要聚焦模式创新，积极探索生态圈的合作，打造品质消费新模式。最后徐和谊表示中国汽车工业已经初步具备了迈向世界舞台、引领世界潮流的能力，把握新一轮科技百年不遇的宝贵机会，借助中华民族伟大复兴的上升之势，再次点燃合作的强劲引擎，迈向中国汽车工业高质量发展的全新征程，共同推动中国汽车产业“由大变强”。
作为新造车企业当中的一员，小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏作为新造车的代表在此次论坛上深感焦虑。何小鹏认为，新才应该焦虑，真正的焦虑是的焦虑，政策变化的焦虑，未来新能源汽车的挑战的焦虑，并提出了针对现阶段由经营小鹏汽车所产生的一些思考，但是他也强调，小鹏汽车在整车上基本是以学习为主，并期待小鹏汽车能够在一年后能够在三年后能够给大家更多更不一样的产品跟数据。
中国汽车产业正面临空前广阔的发展舞台，在我国由汽车大国迈向汽车强国的重要战略机遇期，泰达汽车论坛仍将继续发挥凝聚社会精英共商汽车产业发展大计、促进汽车产业发展的核心作用，与全行业携手，共同探索汽车产业的健康、高质量发展之。
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