逍客可以说是东风日产车系中的重要战将，自上市以来就是月销过万俱乐部的长期会员。今年3月份逍客的销售达到12820台，1至3月累计销售38035台，这足以说明消费者对它的青睐。
不过老逍客已经有三年多没有改变了，有不少消费者开始抱怨它的外形太过于中庸，配置也有些落后了，于是我们迎来了逍客的中期改款车型，全新逍客身上散发出了少有的年轻朝气，中庸老气彻底褪去。全新逍客于4月8日正式上市，售价区间为15.49～18.59万元全部是2.0升自然吸气搭配CVT的版本，以后也不会再有1.2T的版本了，我们此次试驾的是旗舰版售价18.59万元。
全新逍客轮圈的造型变化较大大，新车从低配到高配分别配备了17/18/19英寸的轮圈,我们试驾的顶配车型轮圈是19英寸的，轮胎尺寸为225/45 R19。四只大脚自然是美观大气的，不过也会带来一些后遗症，车内的震动和噪音相应都会增加一些，这也许就是美丽的代价吧。
从图上可以看出，新车的长和宽发生了细微的变化，这是因为车身外观的造型变化而有了小幅度的增长，新车的轴距并没有改变。逍客虽然在紧凑级SUV的范畴中，但是在销售市场中，紧凑级SUV一般由大哥奇骏对付，逍客其实使用的是“以大打小”的战略，主要竞争对手多半是小型SUV，逍客的尺寸比主要竞品大不少，逍客这种以大打小的策略非常成功。
全新逍客的前脸使用全新的V-Motion家族设计语言，换装了新样式的19英寸大轮圈，车尾大体上维持了老款的样式，在后包围和灯组造型上做了一些小升级，这些升级让全新逍客相比老款散发着更多年轻的气息。
内饰方面全新逍客是在老款的基础上进行了升级，例如增加了新的内饰颜色、全新的车机系统、后排出风口和USB充电口等等，让整车的质感和便利性有所提升，内饰的造型上并没有大的改变。
新车将中控屏升级到了9英寸，取消了老款车型的物理按键,换成了触控式按键，内部系统同样得到了升级，增加了、车联网功能，但是CarPlay功能没有了，有些遗憾。
全新逍客在内饰方面改进了用料，增添了一些实用的配置，不但提升了内饰的质感，之前被车主吐槽的手动调节的座椅，机械手刹，还有后排没有出风口，这些问题都在新车上得以解决。另外，新车的乘坐和储物空间依旧保持着日产的标准，乘坐舒适，储物空间丰富，手套箱很大放下一台单反相机后空间还绰绰有余，后备箱也同样的好评。
全新逍客依然使用一台2.0L自然吸气发动机作为动力来源，这台代号MR20的发动机，压缩比达到11.7，却可以使用92号无铅汽油。最大功率113千瓦，最大扭矩204牛米，相比老款功率提升3千瓦，扭矩提升4牛米，压缩比提升0.5并且排放标准已经符合严苛的国六B。
变速箱则是日产当家产品XTRONIC CVT，并且具备模拟七速的功能，这台变速箱虽然使用CVT设计，但是实际运作时跟以往大家所认知的CVT变速箱有一点点差别，它会根据驾驶的状态来模拟7个特定的速比。
这台CVT变速箱模拟的7个挡位齿比变化也比较明显，手动降档可以有牵引力制动的效果。不过，这仅仅是在急加速或者手动状态下才会出现，在日常行驶中，这台CVT变速箱除了反应快速之外，平顺性自然是无可挑剔。
总结：作为一辆都市用SUV，全新逍客的确是能很称职的扮演好这个角色，动态表现绝对能满足大多数用户的需求。静态方面，通过改款全新逍客从外到内的品质都有不小的提升，便利性配置上，在老款车型被人吐槽的方面都做了升级，乘坐空间说不上大，但是家用足够。在储物空间方面全新逍客传承了日产的优良传统，储物空间多而且较为宽大，后备厢的表现可以说是同级的佼佼者了。老款的逍客就像一个偏科的学生，优劣势都比较明显，款后的全新逍客像是一个发展较为全面的好学生，想必会有不少人喜欢。洪晃的照片