搭载着中车株洲电机公司研发的ＴＱ－６００永磁同步牵引电机的中国首列“永磁高铁”，近日通过了整车首轮线运行试验考核。这意味着我国高铁动力正发生性变化，成为世界上少数几个掌握“永磁高铁”牵引技术的国家。(新华网１０月２６日)
TQ－600永磁同步牵引电机与以往异步牵引电机相比,效率将提升3%以上，节能10%以上。这不仅为我国高铁参与国际竞争赢得先机,更为世界轨道交通车辆牵引技术全面迈向３．０版的“永磁”驱动时代提供了保障。
从1964年世界上第一条高铁诞生至今，已有半个多世纪。期间虽经历了法国TGV、ICE等，但均因巨大的建设成本和高昂的运营管理费用使高铁无法界范围内得到广泛应用。高铁的所有优势也在其高昂的建设成本和巨大的运营管理费用面前黯然失色。
中国的加入使高铁发展界范围内出现新的转机。2014年中国高铁运营里程以达1.6万多公里，作为世界高铁领域后起之秀，依托和铁部门的大力支，通过前期周密布局和科学的经济投入，中国高铁实现了一系列例如机车牵引电传动系统、网络控制系统等核心技术的自主化。
凭借科学管理、科技创新以及自主化优势，中国高铁在安全可靠的前提下使修建和运营管理成本大为降低，其修建成本仅为国外的2/3，再加上中国优越的融资条件，使得中国高铁在美国、俄罗斯、土耳其等国际市场遍地开花。中国高铁的巨大市场，足以使高铁技术在中国国内的每一项突破，都对世界高铁发展起到巨大推动作用。
我们有理由相信,搭载国产永磁同步牵引电机的高铁，整车各项试验考核成功通过后。必将助力世界轨道交通车辆牵引技术全面迈向３．０版的“永磁”驱动时代。（曹朋飞）
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