刚刚发布的汽车行业企业半年销量显示，韩系车增幅继续收缩，尤其是东风悦达起亚更成为同比负增长的三个企业之一。韩系车从去年起市场压力一直在加大。去年，两个合资企业现代、东风悦达起亚都没有完成年初设定的销量目标。
与此同时，自主品牌乘用车依然保持了同比两位数的增长。中韩汽车在市场上的确存在着此消彼长的迹象。这让人有了一个想法：自主品牌啥时超越韩系车?
超越韩系车的说法已经不是今天被提及了。主要还是韩系车发展时间不长，品牌力相对于德、美、日系车要弱。两年前曾有调查报告称，中韩汽车差距在5-10年。但有意思的是，最新的调研显示，这个差距明显在缩小，因此人们对自主品牌有了更高的也在情理之中。它在某种程度上反映了当前市场的真实。
但我更想说的是差距。如果自主品牌因为进步快而看不到自身存在的问题和不足，最后几公里的差距可能会成为永远到达不了的终点。上周我曾写文章说自主品牌需要定力才能更好更快发展，其中，就包括了认识、虚心学习别人的能力。在回答何时超越韩系车这个问题时，这个提醒不得不说。
首先，必须要当前韩系车已经不行了的说法。我一直在说中国汽车市场竞争格局与国际有高度的相似，世界是什么样中国基本上一个样。格局是汽车企业综合实力的完整体现。一个企业的强弱还要看其修复的能力。2015年，现代起亚集团全球销量位居第五位，排在福特前。就说在中国，现代年销量过百万辆的业绩也是目前自主品牌企业所不能比的。这个事实本身就说明了自主品牌差距。也说明了韩系车在中国存在的问题更多的是现代起亚集团自身的问题。
记得一位自主品牌车企的老总曾经说过，现在远不是自主品牌说成功的时候。只有当一个产品经历了一代生命周期之后，从研发、制造、销售、用户体验、售后服务整个产业链都得到了验证才基本可以判断一个企业的竞争实力。在中国市场，有两组数据很能说明问题。从J.D.power 过去几年的IQS(新车质量研究)、VDS(车辆可靠性研究)得分排行可以看出，IQS，现代除了2014年排在第二位外，2013、2015年均居第一;VDS，现代连续两年蝉联第一。东风悦达起亚IQS连续三年稳居第四，VDS去年第三，前年第四。在德、美、日、法系车中，韩系车在反映新车质量、车辆可靠性、稳定性方面的表现十分抢眼。IQS反应的是消费者在购车2-6个月遇到的问题数，J.D.power 研究显示，自主品牌在该项指标上进步不小。也让国人看到了自主品牌可以迎头赶上的希望。但是VDS指标，购车37-48个月内的车主在近6个月用车问题的调研，目前自主品牌还没有达到一定的量级来准确反应车辆可靠性。这多少也让自主品牌少了一份底气。
另外从技术储备看，韩系车在涡轮增压、自然吸气、混动技术、纯电技术，以及7速双离合等方面相对完整。相对于韩系车，全球运营体系和品牌影响力，自主品牌在这些方面都存在着短板。这可能都是自主品牌汽车下一步要着力提高的事。
自主品牌超越韩系车绝不是在一个时间段内销量上的超越，也不仅是在中国市场上的超越。特别是，当我们将韩系车作为超越的对手时，一定要知道韩系车也不会坐等着被超越。因此，说啥时超越其实还是个变数。也许比想象的还要快，也许更慢，也许永远都实现不了超越。从这个意思上，自主品牌还需要的是全方位的努力。
说“一个车型成就一个企业”，乍听起来很夸张，但是深入观察凯美瑞在广汽丰田成长过程中所起的作用，就会发现这一说法有其合。
凯美瑞是丰田历史上最成功的车型之一，自1982年第一代凯美瑞降生，到2015年全球总销量突破1800万辆，是名副其实的“全球车”。广汽丰田将其引入中国生产，2006年6月17日第一辆国产车下线万辆，这是中国中高级车型里从来没有出现过的现象。2009年凯美瑞进行中期改款，2010年引入混合动力系统，2011年末迎来第七代凯美瑞，到2013年，7年时间累计销量达到100万辆，创造了中国市场上中高级车最短时间达成产销百万辆纪录，至今还没有车型打破。十年过去，凯美瑞仍然占据中高级车市场前列，月均销量坚挺在万辆以上，累计销量已达150万辆。
如果仅限于此，凯美瑞也就是一辆好卖的车型而已，实际对广汽丰田来说，其意义远不止于此。日前，广汽丰田执行副总经理李晖向笔者表示，“凯美瑞对广汽丰田而言，形成了一种发展模式，奠定了广汽丰田发展的基础，没有凯美瑞就没有广汽丰田的今天”。
在中国，由于消费者多为首次购车者，对车子缺乏深层了解，更多的是新鲜感，谁家市场上车型多，谁的销量就上去，因而车企主要是拼车型，而广汽丰田仅凭凯美瑞一款车型就稳定维持了一个好的销量，到现在广汽丰田在售车型仍然不多，但却始终保持一种稳定发展状态，广汽丰田的发展模式是很另类的。
就产品本身而言，凯美瑞是在全球范围非常成功的车型，导入中国时已经积累了很多销售经验。从导入时机看，当时中国市场上中高级车竞争产品较少，竞争没有现在这么，成就了凯美瑞似乎无人匹敌的状态。如李晖概括的那样：“在适当的，适合的消费群体，非常好的产品，造就了凯美瑞脱颖而出。”
当然，好产品也要有一个好的平台，凯美瑞上市之前，广汽丰田就做足了文章，提出渠道“尊贵和贴心”的概念，在原来4S的基础上融入了人性化，拉近和顾客的距离，4S店也能带给顾客像酒店、家庭一样的体验。这一概念的引入，在汽车消费领域的意义，不亚于销售领域提出的4S概念。
广汽丰田提出这个服务概念时，中国汽车市场还处于供不应求状态，尤其是凯美瑞，买车需要排队等候，甚至加价，谁求谁?不怕你不来，服务需求还不是很迫切，当时市场拼的是产品。
然而，经过十年发展，回头来看，无论是产品的推出还是服务的提出，以凯美瑞为代表的广汽丰田的模式都具有前瞻性，他们的成功是有理由的。
十年来，广汽丰田把品质放在生产经营的重中之重，提出“品质世界”，跟国家现在提倡的“匠心质造”“工匠”不谋而合。经过10年努力，广丰产品质量达到了很高的水平，今年在丰田全球品质监察中，广汽丰田两条生产线全部达到“零不良率”，成为唯一全部生产线获得“零缺陷率”评价的丰田事业体，创下丰田全球纪录。
广汽丰田的产品和服务一直有口皆碑，但是在产能方面的提升则一直比较谨慎，虽说产品也覆盖了中高级车、大中型SUV、中级轿车、紧凑型轿车、多功能车等细分市场，但跟其他品牌相比，产品仍然偏少，导入速度也不够快，但是他们尽量将每一款产品做到极致，像凯美瑞做了十多年，还在挖掘，进一步去覆盖更加细分的市场。
由于我国汽车市场长期处于供不应求状态，经销商拿到产品就能赚钱，因此主机厂很强势，不存在什么和经销商搞好关系的问题。李晖说，销售店和销售渠道是价值链最后一个环节，是“最黄金的一公里”。“编筐编篓,重在收口”，要把这“一公里”做好，否则前面的工作可能白做了。
以前人们的观念是“火车跑得快，全靠车头带”，“车头”是主机厂，“车厢”是经销店，车厢没有动力，主机厂的带动作用非常重要。经过这么多年发展，销售店已经有很强大的实力，现在是“动车组”，每一个车厢都能发力，李晖提出主机厂和全国400多家销售店一起动起来，形成“火车头”和“动车组”之间的关系，让“列车”走得又快又远。
总体来说，广汽丰田成立十多年来发展比较平稳，2013年总销量跨越30万辆，2015年，广汽丰田轻松跨越年销40万辆，今年提出的战略是“稳量强质”，销量目标41万辆，主动把节奏慢下来，抓紧渠道终端的创新与变革，提升发展的“含金量”，为新一轮强劲的爆发积蓄能量。
李晖说他既看重企业的爆发力，更希望做有持久力的企业，希望广汽丰田做“具有持久力的马拉松选手”，要有坚韧的耐力，他现在做的很多工作是为今后做铺垫，也就是为长线做发展，包括“全体系构造”。
所谓“全体系构造”，包括生产、销售、研发、管理等等环节，提高生产效率，用更少的人做更多的事。他表示，未来第三工厂将不招新人，通过提升一工厂和二工厂各工位效率，节约出人员到第三工厂。
现在广汽丰田已有的两条生产线万辆，实际是在超负荷运作。第三工厂已经开工建设，预计2017年底到2018年初建成，初期产量为10万辆，产品以小型化为主。李晖介绍说，新工厂按照集约化、智能化、小型化的概念设计建设，是丰田2013年后全球布局的第一家工厂，采用中高级车的品质标准生产小型车，要建成“丰田21世纪全球模范工厂”，为今后的发展提供基本保障。
依据广汽丰田2014年成立10周年时发布的中期规划，至2020年广汽丰田将形成由10款以上产品，覆盖所有主流细分市场的产品阵容，渠道网点翻番，年产销量朝百万辆挺进。我们等待广汽丰田传来捷报吧。
上周，《财富》中文版正式公布2016年度中国企业500强排行榜。此排行榜覆盖范围包括在中国境内外上市的所有中国公司，所依据数据为上市公司在各证券交易所正式披露信息。今年企业上榜的年营收门槛为96.08亿元。
能够看到，受中国经济下行以及市场的影响，今年上榜企业均出现利润微增;营业收入和利润增幅相比去年均出现下滑的情况。500家上榜企业的总营业收入约为30.77万亿元，较去年增长1.2%;净利润达2.74万亿元，增长约1.5%。那么，中国的汽车业在这份榜单中又是怎样的呢?
从整体来看，2016年中国500强企业中，共有25家汽车企业上榜。和2015年相比没有变化，汽车行业在两年中均占据500强企业的5%，占比仅排名所有行业第六名。2016年500强中企业最多的行业是房地产行业，占9.6%，共有48家企业上榜。其次是金属行业，共有47家企业上榜，占9.4%。而第三则是机械设备、器材制造行业，共有30家企业上榜，占6%。这也是制造业中占比最多的。照此对比，汽车行业的收入水平据前三名还有不少差距。
在汽车行业中，上海汽车集团股份有限公司是排名最高的企业，比去年上升一名，位列第5名。收入较去年也增长了40447百万元，增幅达到6.4%。排在车企第二名的是东风汽车集团股份有限公司，在500强中由去年的69名上升到49名，整整上升了20个位次。东风汽车也是500强中收入增长最多的一个，增幅达到56%。而排在车企第三名的则是新入榜的汽车股份有限公司，由原本的500名开外直接蹿升至500强的第69名，至少上升了431个位次。
当然，有上升，就有下降。在500强企业中，也有不少车企出现下滑，甚至跌出500列的。其中，下滑最严重的是一汽富维汽车零部件股份有限公司。其由去年的395名直线%。其次是一家橡胶轮胎研发制造企业——赛轮金宇集团股份有限公司，排名由2015年的401位下滑至483位，前500强岌岌可危。
观察2016年500强企业排名，记者发现，凡是具有合资品牌业务的汽车企业，大多数都处于收入增长状态。比较典型的有汽车股份有限公司，广州汽车集团股份有限公司、东风汽车集团股份有限公司等。他们都能依靠自身合资品牌的力量，在销售额上不断提高，从而带动收入增长。但也有企业虽然有合资品牌，但仍然无法收入下滑的颓势。最明显的就是一汽轿车股份有限公司。其虽然有一汽马自达的合资品牌，但收入上仍然下滑比较严重，这和其产品更新效率不高，合资自主都有缺陷不无关系。
另一方面，在只有自主品牌的企业中，竟然出现了两极分化的情况。这两个截然不同的状态也彰显了如今中国汽车市场中只有在产品质量得到提升，品牌力获得消费者认同，才能让企业更加健康和富有活力，也就更能保持增长状态。以吉利和长城为代表的实力派在收入上呈现大幅上涨的状态;而江铃、力帆、海马等品牌力相对较弱的企业在收入上则出现大幅下滑就很能说明问题。
总体来说，随着中国汽车行业的不断发展，车企势必会两极分化。更加具有竞争力的企业无论是经济实力还是品牌影响力都将会越来越强，也更能赢得消费者。而产品落后、战略不清晰的企业势必会被行业、市场以及消费者所淘汰。
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