今天的主要内容有:程远有话就说：中国汽车面临的挑战实实在在;【深度】读懂中国造车新系列一：8家跨界造车者的生态图;通用自动驾驶部门Cruise获软银22.5亿美元投资;日媒：制钢遭突击检查 或遭刑事诉讼;投资90亿欧元 FCA将于2021年淘汰全系燃油乘用车；北汽新能源借壳SST前锋获批 最快6月上市
日前，第一届龙湾论坛在浙江宁波举行，本届论坛不仅聚集了传统与造车新两大车企代表，更有车界顶尖技术人士出席，真可谓各英才济济一堂。
论坛上大家各抒己见，提出了很多创新理论，信息量很大，有些观点说夸张一点，具有性，不仅令人耳目一新，也人思考。比如对汽车尾气排放标准的重新定义，比如对汽车安全的，对新能源汽车的新划分，对新能源概念的新提法等都发人深醒，是这些年为数不多的有价值的论坛之一，确实值得关注。
认为，作为世界第一汽车产销大国，我国距汽车强国尚有很长一段距离，汽车产业核心技术仍然很薄弱，而汽车对能源、和道交通造成的压力却越来越大，不仅危及国家能源安全，燃油排放也已成空气污染的重要来源，发展新能源车已经刻不容缓。
依照国家新能源汽车技术线年新能源汽车产量将达到汽车总产量的一半，抓住新能源汽车的战略发展窗口期，成为当下最紧要的任务。
吉利控股集团董事长李书福在论坛做主题时指出，中国汽车面临的挑战是实实在在的，必须要去面对，不能回避。五年后中国汽车产业将完全放开，没有任何门槛，外国的汽车公司完全可以在中国换一种方法发展。如果不是真实的投入到这一场竞争当中来，炒作是炒不出竞争力，炒不出高水平、高质量的发展。中国汽车要用好这个五年时间的空挡机遇，关注能源、安全与合作三个方面问题。
他认为，在能源问题上，除转变能源类型外，节能也可以有效缓解我国的能源压力。吉利汽车研究甲醇汽车和新能源电池花了很多时间，也花了很多钱。无论发展哪种能源，最关键的是形成规模。眼下吉利汽车的发展规模就是向新能源方向靠近。
王秉刚说，光用尾气排放衡量汽车排放是狭隘的，要把车辆全生命周期排放纳入汽车排放范围，比较各项技术排放状况。
他还认为，碳排放和能耗有关系，双积分政策有效倒逼了企业发展新能源汽车、减少能耗的积极性。随着补贴退坡，或许可以把大气治理的任务跟各个城市推广新能源汽车的目标挂钩，尤其是污染严重的城市必须制定推广新能源汽车的计划。
与此同时，王秉刚还指出，在未来相当长的时间内，内燃机仍将扮演汽车动力的重要角色，汽车能源与动力系统仍将呈多元化局面，没有必要提出总体“禁燃时间表”，传统汽车应不断提升节能减排技术，混合动力技术将成为传统内燃机汽车技术升级的主要途径。
他明确表示，中国新能源汽车市场，不仅需要纯电动汽车，还需要混动、混合汽油动力（甲醇）以及燃料电池等动力途径的新能源汽车。其中并不存在哪项技术更适合、哪项技术更先进，唯一的衡量标准在于市场的接受程度。他国家不再偏执支持纯电动新能源，而是鼓励市场和企业进行多种方面的创新实践。
随着近几年中国新能源汽车产业政策的放开以及智能技术与传统工业的结合，出现了新一批造车企业。与之前吉利、比亚迪等民营车企发展历程不同，这批新车企身上有着各种新的时代特征，也在不断传统造车企业的思。然而，新事物出现的同时必将遭到传统的质疑，对新造车企业天然的设置了很多门槛，对于其造车思也有着很多不成熟的理解。
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