2019年5月13日，中国汽车工业协会公布了2019年4月中国汽车工业产销情况。2019年前4个月的汽车销量合计834.9万辆，较2018年同期下降12.13%；汽车产量合计838.9万辆，同比下降11.0%；汽车市场供需均缩减。分析市场低迷的重要原因之一是汽车市场面临“国五国六标准”切换，消费者观望情绪蔓延。
根据中国汽车工业协会数据显示，2019年前4个月的汽车产量合计838.9万辆，同比下降11.0%，汽车市场供给缩减。从不同汽车类型看，乘用车产量为688.8万辆，同比下降13.60%，占总产量比重为82.11%；商用车产量为150.1万辆，同比增长3.10%，占总产量比重为17.89%，商用车产量增加主要是由于受基建、运输等的影响，市场推动下货车的供给增加。
根据中国汽车工业协会数据显示，2019年前4个月的汽车销量合计834.9万辆，较2018年同期下降12.13%，较2017年同期下降8.11%。从2019年1-4月的汽车销量来看，中国汽车市场需求呈现低迷状态，购车行为有明显的“观望情绪”，这主要是受 “国五国六标准”切换、对国家刺激消费政策期待以及消费信心不足等因素的影响。
根据中国汽车工业协会数据显示，2019年前4个月的汽车销量合计834.9万辆，产量合计838.9万辆，产量稍高于销量4万辆，供需基本平衡。
从市场集中度看，2019年1-4月汽车销量排名前十企业的销量合计744.9万辆，同比下降11.9%，占汽车销量总量的89.2，高于2018年同期0.2个百分点，市场集中度进一步提高。2019年1-4月销量前十企业中，上汽、东风、一汽等排名前七的企业销量均有所下降，而排名居后的长城、华晨和奇瑞的销量小幅提高。综上，我国汽车行业市场集中度高，并且集中度有进一步提升的趋势。
“国六”排放标准全称为“国家第六阶段机动车污染物排放标准”，是国家根据国内情况对《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第五阶段）》进行升级后的标准。对“国五”进行升级的原因是国内的汽车保有量/新增产量过于庞大，在现行标准下对污染以及能源消耗比较高。与汽车排放“国五”标准相比，“国六”排放指标严格的多。
按照此前确定的时间表，该标准将于2020年7月1日正式实施。然而迫于环保压力，不少省份已将这一时间提前至2019年7月1日，甚至有城市还宣布，在2019年7月1日一步到位实施“国六”的第二阶段“国六b”，这比国家原定实施“国六b”时间又提前了4年。“国六”的切换过于突然，各厂家新产能无法及时跟上，必然带来经销商进车趋缓和有换购需求的消费者观望情绪蔓延。
未来，随着国家减税、降费等一系列政策落地，以及基建投资对消费市场的促进作用逐渐体现，“国六”标准的陆续推进，中国汽车销售市场表现将会逐步好转和回暖。
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