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电动车另一半故事:成为能源、信息、物流终端

※发布时间:2017-6-22 23:53:11   ※发布作者:habao   ※出自何处: 

  在8月12日举行的中国电动汽车百人会夏季论坛(2016)暨电动汽车安全报告上,中国汽车电动汽车百人会副理事长、大学汽车工程系教授欧阳明高介绍,无线充电的转换效率已经接近插线充电。

  欧阳明高称,以前我们对于无线充电有两个基本认识。第一是觉得它肯定贵,因为加了一些东西。传统充电方式是一个插座接上就可以了,无线充电需要发射端和接收端,增加了很多材料,成本也会有所增加。

  “第二,以前认为无线充电的转换效率比较低,因为中间有空气。插线充电实际上也有电隔离,也是要通过变压器,充电过程中没有电联系,只有能量联系,它不是直接把电带过来的,而是要经过能量。”欧阳明高介绍,这意味着无线充电至少得有一个变压器来进行能量传递。无线充电和插线充电一样,都有一个介质,无线充电的介质是空气,但是通过空气的距离是有限的。

  在成本方面,欧阳明高分析,无线充电当然要比传统的插线充电高,但是也不会高很多。无线充电会在安全性、便利性方面带来很多好处,充电体验就会比现在好很多。

  “前一段时间下大雨,北汽那些电动车,一天接了200个服务电话。主要问题是充电口进雨。如果使用无线充电,就没有这个问题了。”欧阳明高解释,使用无线充电,下了车直接走人就行了,就像现在的加油站有自助加油,但大多数人还是选择使用加油站的服务吧。为什么?因为体验不一样。在这方面要求高了之后,肯定会需要无线充电的技术。

  欧阳明高分析,无线充电的转换效率在逐渐提高,已经接近插线充电。无线充电是高频的,现在出现了新一代的适合在高频的半导体电力电子器件,所以它的能量效率并不比传统的充电方式低多少。新一代电力电子器件的出现,使得无线充电技术发展突飞猛进,它的效率在提升,传统的充电方式效率达到90%以上就非常好了,现在无线充电的转换效率也可以达到90%以上。

  欧阳明高表示,无线充电的技术发展和应用也取决于两个条件,第一是新一代的电力电子器件,第二是精确定位。因为车需要严格定位,这就要跟智能驾驶相结合。不是人开着去定位,而是要跟车辆的智能化结合。所以下一步的发展方向是双向,车网融合。

  欧阳明高提出,充电端的技术变革将是由向无线发展、由单向充电向双向馈电发展,电网往车送电,将来车也可以往电网回送电。

  “为什么要实现双向呢?大家都知道现在电动车经常提到清洁问题,说电动车并不清洁,用的电是煤发的电,这样放出的二氧化碳也不低。这是因为现在这个故事还没讲完,电动车还有一半的故事没讲完,就是电动车最终是作为能源交通整个大系统的一个整体的一个环节。”

  欧阳明高指出,特斯拉最近收了Solarcity,他们想干什么呢?每家每户都有太阳能电池板,有一个储电的墙,然后再买一辆特斯拉的车,自己进行充电,这样每家每户都是发电厂,每家每户都有储电的东西,构成这么一个环。

  这意味着如果电多了,而电网里面收购电价合适的话,车主还可以卖电,如果哪边电特别便宜,还可以买一点电,电网是波谷车主就充电,电网是波峰就用电动车放电。买一辆电动车还可以挣钱,将来电动车电池越多越好,为什么?因为可以挣钱。所以故事讲到这个程度,就不会再说电动车不清洁。

  欧阳明高称,能源转型再过30-40年也就差不多完成了,大家都知道太阳能效率最高已达到30%,当成本慢慢降低之后就会逐渐实现大规模应用。太阳能、风能都是间歇式能源,它要储能,最好的方式就是电池,或者靠氢。

  欧阳明高认为,未来的电动车是用能、储能、回馈能源的终端,也就是电动车是能源的终端、信息的终端和物流的终端,所有的东西都汇聚在这个上边,这是未来的方向。在这个方向上,无线充电将会起到非常重要的作用。

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