个人以为，今年的十一前后有三大新闻，一是青岛大虾；二是TPP取得实质性突破；三是10月1日起，购买1.6升及以下排量乘用车购置税减半。其中，最后一个，无疑是目前对国人生活影响最大的。
约有两类群体直接受购置税新政的影响。一类是因此省钱的人，因为这个政策现在仅有五个季度的有效期，他们会因此抓紧时间消费。这应该也是政策出台的最主要目的——打折的口号喊得再响、再动听，目的其实只有一个，那就是促销，小到个体，大到国家概莫能外。另一类是汽车生产企业，而一汽大众很可能成为此次新政最大的受益者。
受经济总体形势影响，近两年中国的汽车市场也迎来了“新常态”，几乎各汽车生产企业都出现了增长放缓、销量下滑，至今年的六七月份，市场已开始弥漫悲观情绪。作为市场的领头羊之一，彼时一汽大众的产销情况备受市场关注，对其唱衰的声音不时响起。再加上前款速腾短轴的影响还在，一汽大众面临的市场显得颇为不利。
但咱们有句老话“瘦死的骆驼比马大”，何况上述情况根本没有影响到一汽大众的筋骨。7月份起，一汽大众已开始绝地反击了，7月份乘用车销量10.09万辆、8月份13.09万辆、9月份14.63万辆。“两岸猿声啼不住，轻舟已过万重山”，受市场大影响，所有企业的销量同比都出现了不同程度的下滑，但一汽大众已经“逆水前行”，销量环比大幅增长。
何以如此？应该是得益于一汽大众长时间的市场积累吧。就速腾为例，笔者也算是老速腾的车主了。一年多前购车时，我赶上了后轮悬挂从非悬挂到悬挂的过度，断轴门已经开始。在比较了福克斯、科鲁兹、明锐、C4L等一圈之后，还是选了速腾，虽然那时速腾还是老款发动机，造型也没现款时尚。但与竞品车型相比，速腾总能找到很多让动的地方，这些心动点可能并不直观，却能慢慢体会。
此次购置税新政，一汽大众品牌旗下迈腾、速腾、高尔夫、宝来、捷达等五大主力产品的35款车型，可享受优惠政策，受惠车型销量占整个大众品牌在售车型总销量的85%以上，成为受惠范围最大的国内合资车企之一。按照指导价初步估计，每辆受惠车型将享受约2700-9000元不等的购置税优惠。另外，大众品牌在售的产品中，有9款车型还可享受国家3000元的节能惠民补贴，这两项相加，部分车型最高可节约超过1.2万元的购车成本。再以速腾280TSI旗舰版为例，指导价为185800元，应缴购置税约14200元，购置税减半则只需7100元。再加上此前3000元的国家“节能汽车惠民补贴”，用户购买该车型将获得超过1万元的优惠补贴。
在8、9月份销量连续环比大幅增长的基础上，购置税新政无疑会进一步刺激一汽大众的销售业绩，应该可以预期，一汽大众在10、11、12三个月的销量环比增幅保持两位数应该不是问题。消费税新政对一汽大众是个好消息，对整个大众品牌应该更是一个好消息。而一家企业的产品，既能满足市场的需求，也符合政策要求，足以说明这家企业一直以来都是很努力的了。
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