首页汽车还是落后不止二十年？中外最前沿卡车技术大对比，军情最前沿 凤凰卫视 正文
自动挡、车道保持系统、自巡航系统、可提升的空气悬架…在本月初闭幕的车展上，国内主流卡车企业展现出的这些先进技术，让我们十足十的见识到了国产卡车的进步，不过，就同时代的欧美卡车企业来说，已经开始测试无人驾驶技术。 借用眼下很流行的一句话说：我们才开始窥探卡车的科技元素，欧美卡车企业已经开始测…
自动挡、车道保持系统、自巡航系统、可提升的空气悬架…在本月初闭幕的车展上，国内主流卡车企业展现出的这些先进技术，让我们十足十的见识到了国产卡车的进步，不过，就同时代的欧美卡车企业来说，已经开始测试无人驾驶技术。
借用眼下很流行的一句话说：我们才开始窥探卡车的科技元素，欧美卡车企业已经开始测试高端的无人驾驶技术了。
在上个月底开幕的车展上，东风商用车、福田戴姆勒、一汽解放、东风柳汽、江淮商用车等国内主流卡车企业悉数参展，展出的车型也都代表了国内卡车的最新技术。通过与往年的展车相比，不难发现，车辆上自巡航、车道保持等的加入，国产卡车已经开始窥探卡车科技元素。
说到这些，不得不特别一提的是，福田戴姆勒EST超级卡车，该系车型标配电控空气悬架、自动变速箱、液力缓速器、超级车队管理系统，同时，该车最大的亮点为配置 “发动机智能管理、智能制动系统、智能车道辅助系统、智能电控空气悬架、智能换挡系统、智能稳定控制系统”等六项前瞻性智能技术应用，助力卡车用户运营；
而就其他车型来说，比如东风天龙旗舰版、柳汽T7长头以及四川现代创虎旗舰版等都标配了自巡航系统，更值得一提是，这些车辆还标配了车载冰箱，进一步提升了驾乘的舒适性。
另一方面，配备AMT自动变速箱的中重卡车型也越来越多，在本届车展上，福田戴姆勒三款超级卡车均配置了自动变速箱，东风柳汽的乘龙H7和T7车型也都配备了AMT变速箱，此外，徐工漢風G900高端重卡和四川现代的创虎车型也都标配了AMT自动变速箱。
而随着快递高效物流的快速发展，在本届车展上，中重卡搭配空气悬架也成了一种趋势，诸如东风天龙旗舰、柳汽乘龙T7长头卡车、徐工漢風G900高端重卡等搭载了空气悬架。
通过上述新的趋势，不难看出，随着用户和市场的需求改变，如今的国产卡车也已经开始窥探科技元素了。
今年4月初，欧洲六家卡车巨头——来自沃尔沃和斯堪尼亚卡车、来自的奔驰和曼恩卡车、来自荷兰的达夫卡车以及来自意大利的依维柯卡车，组成了一个超级卡车车队，完成了一次跨越欧洲的旅行。之所以说这是一个超级卡车车队，不单单是因为这六家卡车巨头参与，而且还是因为这是一个无人驾驶车队。
据了解，该无人驾驶技术通过领头车辆的司机设定速度和径，其他卡车就自动跟上——这些车的制动和加速都是通过WiFi连接同步的。实际上这个横跨欧洲之旅不仅是欧洲卡车车队挑战（European Truck Platooning Challenge）试验的一部分，更是为了展望自动驾驶卡车车队在欧洲的未来。
据欧洲卡车报道，这个无人驾驶系统虽然不完全自动化的一套系统，但却是迈向自动化的重要一步。采用这种组队的方式，拥堵可以变得更少，也减少了事故发生的几率，而且还能节约燃料。荷兰研究公司TNO的一份提到，车队中的每一辆卡车，不管是领队的还是跟着的，每次出行都可节能平均10%。这份报告还提到，90%的交通事故都是由人的操作失致的，虽然针对这种自动驾驶车队安全性的完整分析报告还没有出来，但一般会认为，这项技术都能让事故发生得更少。
同样，在美国，据美国卡耐基梅隆大学最近的调查发现，自动驾驶技术若应用得当，可以提高燃油效率10个百分点，并美国环保署（EPA）将自动驾驶纳入汽车、卡车测评之中，以敦促汽车、卡车制造商研发更清洁的自动驾驶技术。
与此同时，曾致力于谷歌无人驾驶汽车研发的莱万多夫斯基本月17日在社交网站上宣布，他的最新团队已着手对大型卡车进行自动驾驶设备安装和测试。与从零开发不同，莱万多夫斯基团队计划对目前允许上的卡车进行，安装软件、传感器、激光和摄像头等设备，最终实现自动驾驶。这样一来，长途货运司机只需在城市道的复杂段控制车辆，在况较为简单的高速公等情况下则可由自动驾驶模式“代劳”，避免疲劳驾驶。目前，这一团队已经对三辆卡车进行了自动驾驶，并于近日在高速公上完成首次测试。
其实，国产卡车现在使用的自巡航、车道保持系统，早在上世纪90年代，欧美的卡车企业都已经开始研发了并投入使用了，这么说来，国产卡车在技术上已经落后了不止二十年的时间。不过，落后不是重要的，重要的是，欧美卡车企业除了满足市场更高的需求外，还在继续传承着不断探索的科技；而国内卡车企业在急剧膨胀的市场基础上，亦步亦趋的只按市场需求去发展车辆科技，这样的话，可能永远只能跟着欧美卡车企业后面发展了。
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